چندی پیش در یک رونمایی جنجالی که گفته می‌شد از نظر اخلاقی محل اعتراضات بسیاری بوده، محصول جدید مازراتی در بازار ایران رونمایی شد.

این خودرو Ghibli (وجداناً قیبلی نخوانید!) نام داشت.

کوپه اسپرتی که از نظر طراحی با دیگر تولیدات این شرکت تفاوت دارد.

روی گیبلی آن خشونت و جسارتی که در گرن‌توریزمو یا آن وقار و ابهتی که روی کواتروپورت موج می‌زد را نمی‌بینیم.

حالا خوب یا بد، این خودرو آمده، قیمت‌گذاری شده و تا چندی دیگر هم به فروش می‌رسد.

چه بود و چه شد؟

گیبلی در حقیقت یک محصول تازه‌وارد از سوی مازراتی نیست. این شرکت نسل اول آن را سال 1967 رونمایی کرده بود. یک جی‌تی دو درب 2+2 (دو نفر جلو، دو نفر عقب) که همان ابتدا برای رقبای سرشناسی چون فراری دیتونا و لامبورگینی میورا شاخ‌وشانه کشید. گیبلی را طراح چیره‌دست ایتالیایی جیورجتو جیوجیارو خلق کرده بود. خودرویی که یکی از پایه‌گذاران سبک کوسه در طراحی بدنه بود.

گیبلی با یک پیشرانه 4.7 لیتری هشت سیلندر V شکل 310 اسب‌بخاری حرف‌هایی برای گفتن داشت. خودرویی که صفر تا صد را در 6.8 ثانیه می‌پیمود و سپس به سرعت نهایی 248 کیلومتر در ساعت دست پیدا می‌کرد. عدد و رقمی که در دوره خودش واقعاً چشم‌گیر بود. دو سال بعد یعنی در 1969 ویرایش روباز آن به اسم spider نیز رونمایی شد. این را هم بدانید بد نیست که واژه Ghibli در زبان ایتالیایی به معنی باد داغی است که از صحرا می‌گذرد.

درحالی‌که تصور می‌شد دوران پرفروغ مازراتی با این خودرو آغاز شده است، نسل دوم آن به طرزی ناامیدکننده معرفی شد. خودرویی که در سال 1992 رونمایی شد ذهنیت خوبی را که با نسل اول شکل گرفته بود به‌کلی خراب کرد. اگرچه Ghibli II از نظر آپشن یک سر و گردن بالاتر آمده بود ولی به دلیل تغییر ناگهانی فرم طراحی خشن با زاویه تیز به فرم طراحی محافظه‌کار با زوایای مربعی، ماهیت کاری آن را از یک اسپرت جوان‌پسند به یک اسپرت خانواده پسند تبدیل کرد. جالب آن است که روی نسل دوم گیبلی دیگر خبری از آن پیشرانه‌های حجیم هشت سیلندر V شکل نبود.

مازراتی روی آن از نمونه‌های 2 و 2.8 لیتری شش سیلندر V شکل بهره گرفته بود؛ اما این شرکت به لطف تعبیه توربوشارژرهای دوقلو کاری کرد که قدرت این پیشرانه‌های کم‌حجم به ترتیب 288 و 310 اسب‌بخار شود؛ یعنی تقریباً برابر با نمونه‌های قدیم. جالب است بدانید نسل دوم مازراتی گیبلی در همان دهه 90 با فراری 355Challenge، بوگاتی EB110 و جگوار XJ220 رقابت می‌کرد. علاوه بر نوآوری در نصب توربوشارژرهای دوگانه، این خودرو به دلیل استفاده از ترمزهای Brembo، صندلی‌های MOMO و فیبر کربن در بدنه سرآمد بود.

اما نسل سوم

مازراتی در حالی Ghibli III را رونمایی کرد که این شرکت دیگر یکی از زیرمجموعه‌های فیات محسوب می‌شود. حقیقت آن است که این خودرو «اما و اگر» های بسیاری دارد. بعد از رونمایی غول‌هایی چون گرن‌توریزمو، گرن‌کوپه و حتی آن کواتروپورت چهار درب مغرور، همه فکر می‌کردند دستاورد جدید مازراتی در سال 2013 می‌بایست یک خودرو خاص باشد. ولی این‌طور نبود و نشد. گیبلی جدید در اوج تعجب آمد تا با آئودی A6، ب‌ام‌و سری 5، مرسدس‌بنز E کلاس، دوج چارجر و کرایسلر 300 رقابت کند. این یعنی دیگر خبری از جدال با سوپراسپرت‌های هم‌وطن و غول‌های مطرح بازار نخواهد بود.

در حقیقت گیبلی بیش از آنکه یک اسپرت با قابلیت‌های لوکس باشد، یک لوکس با قابلیت‌های اسپرت است. مازراتی آن را با 2 پیشرانه عرضه می‌کند 3 لیتری بنزینی دوتوربو 325 اسب‌بخاری و 3 لیتری گازوئیلی توربودیزل 247 اسب‌بخاری. البته باید اشاره کرد که ویرایش گیبلی S نیز با قدرت بیشتر 404 اسب‌بخاری راهی بازار می‌شود؛ اما این را در نظر داشته باشید که ما هنوز نمی‌دانیم برای بازار کدام‌یک در نظر گرفته شده است. شاید هم هر دو. البته مازراتی روی همین خودرو ویرایش Q4 را نیز اجرا کرده که نمونه‌ای است با چهار چرخ متحرک.

چگونه خودرویی است؟

به گزارش بازارخبر، اگرچه پیشرانه و اگزوز پرطنین برای اسپرت‌ها یک قابلیت جذاب محسوب می‌شود ولی می‌گویند قوای محرکه محصول فوق کمی بیش از حد نویز دارد. این داستان وقتی مکانیسم خودرو را روی حالت تمام اسپرت می‌گذارید به مراتب آزاردهنده‌تر می‌شود. هرچه هست، یک مازراتی است و شما عاشق جعبه‌دنده‌اش می‌شوید. تغییر یک دنده به دنده بالایی درست مانند چکاندن ماشه، برق‌آسا و رعب آور است. ترس واقعی زمان است که در دور موتور بالا اقدام به معکوس کشیدن می‌کنید. گویی گیبلی می‌خواهند آسفالت را بکند و وارد زمین شود.

شاید بسیاری از خودروهای موجود در بازار ایران (حتی برخی چینی‌ها!) مجهز به اهرم تعویض دنده پشت فرمانی باشند ولی شک نکنید حکایت این مازراتی و البته بقیه اعضای خانواده‌اش چیز دیگری است. تسترهای خارجی می‌‌گویند تند راندن با گیبلی حس خاص را به شما القا نمی‌کند. درست مثل اینکه در بازی‌های کامپیوتری با یک فراری 300 کیلومتر بروید. گویی پایداری‌اش بیش از اندازه بالاست.

تجربه نشان داده روی چنین خودروهایی کمی شیطنت هم بد نیست. اگر به هر قسمت این خودرو انتقاد وارد باشد به ترمزهای آن وارد نخواهد بود. توقف سریع تنها یکی از قابلیت‌های دیسک‌های برمبو است. اینکه در سر پیچ‌ها با سرعت بالا اقدام به ترمزگیری کنید و خودر ذره‌ای منحرف نشود، هنر است. خلاصه اش این است که گیبلی یک خودروی اسپرت قابل قبول است ولی اگر در خیابان هوس کردید آن را با رقبای مشهور و بنام درگیر کنید، عاقبتش پای خودتان است.

امکانات و آپشن‌ها

مجهز به 6 کیسه هوای ایمنی که شامل: جلو، جانبی، پرده‌ای و زانویی برای همه سرنشینان می‌شود. دارای سیستم ریموت هوشمند و مجهز به استارت دکمه‌ای سیستم ضد سرقت مدرن. بستن و باز کردن درب‌ها بدون کلید، ستون جمع شونده فرمان در هنگام تصادف، قفل فرمان خودکار و کاپوت فعال در هنگام تصادف که برای چنین خودرویی عادی است. فرمان این خودرو با قدرت کمکی الکتروهیدرولیکی به همراه سیستم حساس به سرعت طراحی شده است.

غربیلک آن به سبک اسپرت‌های تمام مسابقه‌ای 3 شاخه لوکس طراحی شده است. فرمانی با ریموت کنترل صوتی، روکش چرمی و گرم‌کن. سیستم تهویه مطبوع آن مجهز به کنترل کیفیت هوا AQS و فیلتر هوای خوش‌بویی است. داخل اتاق یک دارای نمایشگر 6.5 اینچی چندمنظوره لمسی به همراه موس چندکاره در کنسول میانی جهت نمایش اطلاعات سفر و اطلاعات راننده مشاهده می‌شود. پخش DVD و موقعیت‌یاب GPS را هم به لیست خود اضافه کنید. روی این نمایشگر ریز اطلاعات خودرو، سیستم تعلیق، نمایش مکانیسم حرکتی خودرو، اطلاعات مهندسی پیشرانه، گشتاور و حالت جعبه‌دنده مشاهده می‌شود.

صندلی‌های جلویی آن دارای سیستم هوشمند پشت‌سری برای جلوگیری از صدمات تصادف هستند. این صندلی‌ها با روکش چرم و مجهز به تنظیم برقی در 14 جهت خواهند بود. به نظر می‌رسد سیستم گرم‌کن صندلی‌ها با قابلیت تنظیم گودی کمر، سردکن، حافظه یک‌پارچه و ماساژور روی چنین خودرویی به‌صورت استاندارد نصب شود. در ادامه به آینه‌های الکتروکرومیک برای دید راننده در شب و تنظیم برقی به همراه راهنمای LED و گرم‌کن برمی‌خوریم. همه شیشه‌های این خودرو شامل بخارزدا و یخ‌زدای خودکار هستند. شیشه‌هایی سولار که اشعه مخرب خورشید را نیز تا حد بسیاری کاهش می‌دهند.

چراغ‌های جلویی آن زنون با کنترل اتوماتیک نو، قابلیت چرخش در پیچ‌ها و شستشو هستند. جالب است بدانید گیبلی مجهز به سیستم تعقیب نور چراغ‌های جلو جهت مشایعت راننده پس از خاموش شدن خودرو در شب است. راستش را بخواهید گفتن اینکه مازراتی فوق مجهز به سنسور باران شده، کمی کسر شان است. در عوض حضور سیستم‌های پیش‌اخطار خواب‌آلودگی، دید نقطه کور و کروز کنترل رادارای یک مزیت کم رقیب تلقی می‌شود. گیبلی جدید با قابلیت باز و بسته شدن اتوماتیک درب صندوق‌عقب، سیستم کم کردن باد تایرها، دوربین عقب و جلو و شاید عجیب‌تر از همه سیستم تعقیب خطوط است.

در بازار ایران

به گزارش بازارخبر، با قیمتی معادل 1 میلیارد و 330 میلیون تومان حتی از گرن‌کبریو S روباز که چهره‌ای به مراتب گیراتر و پیشرانه‌ای قوی‌تر دارد نیز گران‌تر است. قیمت گیبلی حتی از کواتروپورت و گرن‌توریزمو نیز بیشتر است. نکته حیرت‌انگیز آنجاست که گیبلی در آن سوی آب‌ها بین 67 تا 77 هزار دلار قیمت دارد ولی گرن‌کبریو 2014 قیمتی بین 102 تا 140 هزار دلار دارد. شاید بتوان نزدیک‌ترین رقیب او را مرسدس‌بنز CL600 که 1 میلیارد و 60 میلیون تومان و ب‌ام‌و 650 کوپه که 950 میلیون تومان قیمت دارند مقایسه کرد.

راستش را بخواهید این دو رقیب آلمانی هم از نظر چهره وهم از نظر آپشن‌ یک سر و چند گردن از این خودخواه ایتالیایی بالاتر هستند. با این پول می‌شود رفت سراغ بهترین مدل پانامرا یعنی توربو که 1 میلیارد و 130 میلیون قیمت خورده است.