تبادل لینک هوشمند
| مدیر مؤسسه نجوم مدار 27 درجه از برگزاری پروژه جهانی صلح ستارگان خبر داد و گفت: در این پروژه کره زمین به 10 منطقه تقسیم و اقدام به برگزاری شبهای رصدی می شود. | |
|
هومن نجفی در گفتگو با خبرنگار مهر با اشاره به سابقه برگزاری پروژه جهانی صلح ستارگان، افزود: این پروژه نجومی از سال 2010 در ماه آوریل (اواخر فروردین ماه) با هدف صلح از طریق آسمان بدون مرز برگزار می شود.وی افزود: این برنامه از امروز 23 فروردین تا روز جمعه این پروژه جهانی با شعار زندگی در جهان بدون جنگ برگزار می شود.مدیر موسسه نجوم مدار 27 درجه مستقر در پارک فناوری قشم به بیان جزئیات این پروژه پرداخت و اظهار داشت: در این پروژه کره زمین از شرق به غرب به 10 منطقه قسمت تقسیم می شود و کشورهای هر منطقه طی 3 شب اقدام به برگزاری برنامه های رصدی چون برگزاری شبهای رصدی (Star Party)، نمایشگاه های عکس نجومی و کارگاه های آموزشی در خصوص پروژه صلح ستارگان می کنند.  تقسیم کره زمین از شرق به غرب برای ترویج صلح وی ترویج صلح و دوستی میان فرهنگها و ملتها از طریق آسمان و حفاظت از محیط زیست را از اهداف این پروژه ذکر کرد و یادآور شد: در این راستا کشورها در ماه آوریل با برگزاری شبهای رصدی و تماس با گروه های نجومی سایر کشورها پیام صلح و دوستی خود را ارسال خواهند کرد.نجفی از آغاز اجرای این پروژه خبر داد و خاطر نشان کرد: این پروژه از شرقی ترین نقطه کره زمین آغاز و در غربی ترین منطقه پایان می یابد و در ایران از امروز چهارشنبه 23 فروردین آغاز و تا روز جمعه 25 فروردین ماه ادامه دارد.عضو موسسه صلح ستارگان یادآور شد: در این 3 شب گروه های مختلف نجومی اقدام به برگزاری رصد نجومی خواهد شد ضمن آنکه با تماس با گروههای نجومی سایر کشورها پیام صلح و دوستی خود را با شعار " زندگی در جهان بدون جنگ در زیر آسمان بدون مرز" ارسال می کنند.
|
|
يك شركت انگليسي مايعي توليد كرده كه با استفاده از آن حباب‌هايي كه از دميدن درون ابزار مخصوص حباب‌سازي به وجود مي‌آيد، در تاريكي به رنگ فلوئورسنت مي‌درخشد.اين مايع جديد و شگفت‌انگيز در رنگ‌هاي آبي و طلايي به بازار ارائه شده است. اين حباب‌ها كه استفاده از آنها براي كودكان زير 5 سال ممنوع اعلام شده، پس از تشكيل به واسطه انعكاسي درخشان كه آنها را در بر گرفته به رنگ‌هاي طلايي يا آبي ديده مي‌شود، همچنين زماني كه متلاشي مي‌شود، ردي درخشان از خود به جا مي‌گذارد./ discovery
عكاسان حيات وحش زمان زيادي را براي عكس گرفتن از حيوانات، در اطراف محل زندگي آنها مي‌گذرانند. با وجود خطرات زياد، حتي ممكن است ماه‌ها براي گرفتن يك عكس خاص زمان بگذارند و در يك چادر يا اتاقك كوچك كمين كنند، اما دستگاه متحركي به نام BeetleCam اين مشكل را برطرف و امكان تصويربرداري از حيات وحش آن هم از فاصله بسيار نزديك را فراهم كرده است.اين دستگاه مجهز به يك دوربين DSLR است و براي جلوگيري از هرگونه آسيب كاملا زره‌پوش شده است/ منبع: nationalgeographic
محققان شيوه جديدي براي درمان پوسيدگي دندان‌ها ارائه كرده‌اند كه بدون درد است و نيازي به استفاده از آمپول بي‌حسي در آن نيست. البته اين شيوه فقط براي دندان‌هاي شيري و در نتيجه براي كودكان مناسب است نه بزرگسالان. دندان در اين شيوه در معرض باكتري و اكسيژن قرار نمي‌گيرد و پوسيدگي متوقف يا كند مي‌شود. / منبع: sciencedaily
ژاپني‌ها اميدوارند برج 634 متري Tokyo Sky Tree به يك جاذبه بزرگ گردشگري براي بازديدكنندگان خارجي كه تعداد آنها پس از فاجعه اتمي فوكوشيما كاهش يافته، تبديل شود. اين پروژه قرار بود دسامبر 2011 به پايان برسد، اما به دليل كمبود تداركات در پي سيل و زلزله ژاپن افتتاح آن به تعويق افتاد. ساخت اين پروژه 806 ميليون دلاري توسط 580 هزار كارگر انجام‌شده و مرتفع‌ترين برج مخابراتي جهان لقب گرفته است./ منبع: Technology review
تيمي از محققان سوئيس در تلاش براي افزودن مقداري هيجان به زندگي روزمره افراد، دست به ساخت يك فناوري زده‌اند كه مي‌تواند گردش عادي در يك پارك را به تجربه جديدي تبديل كند. پروژه lifeClipper يك اثر هنري رسانه‌اي تعاملي و شبيه به بازي است. هنگامي كه كاربران اين فناوري در پارك قدم مي‌زنند، درك آنها از زندگي عادي و روزمره عوض مي‌شود. آنچه در اين پروژه اهميت دارد، ايده به چالش گرفتن چيزهايي است كه هميشه ناديده گرفته مي‌شوند، مانند گرانش يا مفهوم زمان و فضا. چنين فضايي درك بازديدكنندگان را به چالش كشيده و به آنها فرصتي براي تجربه ديگر ابعاد را ارائه مي‌دهد./ منبع: gizmag
آژانس پروژه‌هاي تحقيقاتي دفاعي پيشرفته آمريكا (دارپا) ادعا كرد يوزپلنگ روباتيكي كه چيتا نام دارد توانسته ركورد دويدن روبات‌ها را بشكند.محققان دارپا براي آزمايش روي اين روبات آن را روي تردميل قرار داده و سرعت دوي او را محاسبه كردند، در نتيجه اين آزمايش چيتا توانست ركوردي جديد را براي دويدن روي زمين در ميان روبات‌هاي پادار به ثبت رسانده و به سرعت 29 كيلومتر بر ساعت دست پيدا كند./ منبع: Popular science
|
|
|
1) برای نخستین بار هواپیماهای بدون سرنشین آمریکا برای دستگیری «اسامه بن لادن» رهبر گروه تروریستی القاعده ساخته شدند.
نخستین بار در سال 1998 دولت «بیل کلینتون» رئیس‌جمهور وقت آمریکا عملیات پیدا کردن مخفیگاه بن‌لادن با استفاده از موشک‌های کروز، که خسارات جانبی بالغ بر 300 نفر زخمی بر جای گذاشته بود و تنها نزدیک به 50 درصد از انتظارات عملیات‌های اطلاعاتی را محقق کرده بود را متوقف کرد. بین سال‌های 2000 تا 2001، نیروی هوایی آمریکا تلاش کرد بتواند قابلیت موشک‌های ضد تانک را بر روی هواپیماهای بدون سرنشین که با اهداف جاسوسی مورد استفاده قرار می‌گرفتند اعمال کند. شورای امنیت ملی سازمان ملل متحد نیز در نشست خود یک هفته پیش از حوادث 11 سپتامبر سال 2001، با استقرار هواپیماهای بدون سرنشین در عملیات‌های جاسوسی موافقت کرد. نخستین بار در نوامبر سال 2001 میلادی، «محمد اتف» از فرماندهان ارشد القاعده افغانستان بوسیله هواپیماهای بدون سرنشین نظامی آمریکا کشته شد.
2) ره‌یابی و سقوط هواپیماهای بدون سرنشین آمریکا
در تاریخ چهارم دسامبر 2011، هواپیمای جاسوسی بدون سرنشین آمریکا با نام نظامی ار کیو-170، در ایران سقوط کرد؛ مقام‌های آمریکایی علت این سقوط را نقص نامشخصی در سیستم هواپیما، قطع ارتباط با مرکز داده‌ها و ره‌یابی آن از سوی مراکز اطلاعاتی ایران دانستند. دو هفته پس از آن یک هواپیمای دیگر بدون سرنشین غیر نظامی آمریکا در انتهای باند مسیر خود در جزیره «سیشل» در اقیانوس هند سقوط کرد. یک مقام وزارت دفاع آمریکا در توضیح این دو رخداد با اشاره به اینکه این دو اتفاق نباید باعث تعجب باشد گفت ایالات متحده آمریکا تاکنون 50 فروند از هواپیماهای بدون سرنشین خود را در عملیات‌های متعدد از دست داده است. در ژولای سال 2010، نیروی هوایی آمریکا از سقوط 79 هواپیمای بدون سرنشین خبر داد و ارزش خسارات وارده را در حدود یک میلیون دلار برآورد کرد. بر اساس آنچه نیروی هوایی آمریکا درباره سقوط این هواپیماها گفته است نخستین دلیل آن، فقدان و یا از بین رفتن خطوط ارتباطی و خطای انسانی خوانده شده است.ژنرال «دیوید دپتولا»، معاون سابق نیروی هوایی بخش اطلاعات آمریکا در این باره گفت بخش عمده‌ای از حوادثی که برای هواپیماهای بدون سرنشین آمریکا رخ می‌دهد از تغییرات آب‌و‌هوایی و تغییرات محیطی نشات می‌گیرند.
3)هواپیماهای بدون سرنشین وارد آمریکا می‌شوند
نگرانی‌هایی از تجهیز نظامی بخش نظامی هوایی آمریکا به هواپیماهای بدون سرنشین وجود داشت؛ اداره فدرال هوایی آمریکا از صدور 285 مجوز فعالیت برای 85 کاربر با هدف اداره و راه‌اندازی 82 هواپیمای بدون سرنشین خبر داد. این اداره هوایی از اعلام اسامی کسانی که در این بخش فعالیت می‌کنند خودداری کرد اما گفته می‌شود 35 درصد از این افراد از سوی پنتاگون، 11 درصد از سوی ناسا و پنج درصد افرادی از وزارت امنیت آمریکا هستند. هم‌اکنون هشت هواپیمای بدون سرنشین از مرزها و گمرکات آمریکا محافظت می‌کنند. با اعمال فشار انجمن هواپیماهای بدون سرنشین، هم‌اکنون کمیته هواپیماهای بدون سرنشین آمریکا با عضویت 50 نفر از متخصصین این هواپیماها فعالیت می‌کند و با فرستادن یک هواپیمای بدون سرنشین به مرز مشترک آمریکا و کانادا با هدف گشت‌زنی برای نخستین بار از آنها برای بازداشت شهروندان آمریکایی استفاده شد.
4) گسترش دامنه استفاده آمریکا از هواپیماهای بدون سرنشین نظامی
استفاده از هواپیماهای بدون سرنشین در آمریکا راهی طولانی سپری کرده است و نزدیک به یک دهه است که در عملیات‌های مختلف نظامی از آنها استفاده می‌شود. هم‌اکنون سربازان پیاده نظام آمریکایی از هواپیماهای بدون سرنشین پنج پوندی برای نظارت تاکتیکی در عملیات‌های مختلف نظامی استفاده می‌کنند و به زودی به آنچه سازنده آنها نام آن را «گلوله جادویی» گذاشته است تجهیز خواهند شد. نیروهای عملیات ویژه آمریکا توانسته‌اند اکنون با تجهیز این هواپیماها به کلاهک های شلیک قابلیت‌های آن را افزایش دهند.
5) گسترش استفاده غیرنظامی از هواپیماهای بدون سرنشین
بازرسان ایمنی پس از حادثه نیروگاه هسته‌ای فوکوشیمای ژاپن پس از سونامی سال گذشته میلادی از هواپیماهای بدون سرنشین برای بررسی آسیب‌های وارده به این نیروگاه استفاده کردند. باستان‌شناسان در روسیه نیز از هواپیماهای بدون سرنشین کوچک مجهز به دوربین‌های مادون قرمز برای بازسازی مدل سومی از تپه‌های باستانی استفاده کردند. فعالان محیط زیست نیز از هواپیماهای بدون سرنشین برای ردیابی و نظارت بر کشتی‌های ژاپنی صید نهنگ استفاده می‌کنند.
6) بسیاری از هواپیماهای بدون سرنشین نظامی قابلیت بمباران کردن ندارند
با توجه به موارد استفاده از هواپیماهای بدون‌سرنشین که پیش از این گفته شد، عمده استفاده از این هواپیماها نظارت و شناسایی در عملیات‌های مختلف نظامی و غیرنظامی است. نخستین هواپیمای بدون سرنشین در ارتفاع بالای آمریکا توانست با تکیه بر عکس‌های سیاه و سفید تقریبا نیمی از خلیج فارس را به نمایش بگذارد؛ رادارهای پیشرفته «هاواک» که شهرت جهانی دارند نیز توانستند با ارسال تصاویر دقیق از زمین به شناسایی مواد شیمیایی و یا عوامل بیولوژیکی حاصل از سلاح‌های مخرب بپردازند.
7) استفاده از هواپیماهای بدون سرنشین به خدمه بسیاری احتیاج دارد
بیشترین هواپیماهای بدون سرنشینی که مورد استفاده ارتش آمریکا است نه تنها به یک خلبان بر روی زمین اختیاج دارد بلکه به یک دسته از تحلیلگران ناظر، اپراتور حسگر و خدمه‌های بخش تعمیر و نگهداری نیز نیاز دارد. برای حفظ یک هواپیمای بدون سرنشین در فضا به 168 نفر خدمه و برای مدل پیشرفته‌تر آن «ریپر» 180 خدمه و برای نگهداری جت جنگنده اف 16 به بیش از 100 نفر کارمند نیاز است. برای پاسخ دادن به این نیازها، نیروی هوایی آمریکا طی دو سال گذشته بیشتر به آموزش اپراتورهای هواپیماهای بدون سرنشین نسبت به خلبانان پرداخته است.
8) هواپیماهای بدون سرنشین ؛در حال تبدیل شدن به سلاحی کشنده
در طول یک دهه گذشته هواپیماهای بدون سرنشین 300 ، در بسیاری از عملیات‌های نظامی در عراق، افغانستان و لیبی حضور داشتند. در میان این حملات، 95 درصد از میزان حضور این هواپیماها در کشور پاکستان و مابقی آنها در بیشتر در یمن و سومالی بوده است و در مجموع این هواپیماها به کشته شدن بیش از دو هزار نفر از افراد مشکوک به شبه نظامی و عضویت در گروه های تروریستی و تعداد زیادی از غیرنظامیان منجر شدند.
9) دیگر کشورها به دنبال جلب نظر ایالات متحده آمریکا
همانطور که آمریکا بیشتر برنامه‌های نظامی را در خود جای داده است به نظر نمی‌رسد به دنبال توسعه فناوری هواپیماهای بدون سرنشین خود باشد، این در حالی است که این کشور برای دهه‌های آینده در نظر دارد با خرید 77 درصد از هواپیماهای بدون سرنشین مدل آر اند دی، 69 درصد از بودجه نظامی خود را هزینه کند. با این حال تخمین زده می‌شود آمارها درباره میزان استفاده دیگر کشورها از قابلیت‌های هواپیماهای بدون سرنشین در حال حاضر از رتبه 44 به 70 ارتقاء یافته است.
10)آینده هواپیماهای بدون سرشنین
پنتاگون در حال حاضر دارای ناوگانی در حدود هفت هزار و پانصد هواپیمای بدون سرنشین است در حالی که این آمار در یک دهه پیش تنها 50 فروند از این نوع هواپیما بوده است. پنتاگون در نظر دارد طی یک دهه آینده تعداد هواپیماهای بدون سرنشین چند منظوره خود با قابلیت اصابت ضربه و جاسوسی را نزدیک به چهار برابر و به تعداد 536 فروند افزایش دهد. در سال 2011 شرکت مشاوره‌ای «تل» با انشار گزارشی تخمین زد هزینه‌های کشورهای جهان در ارتباط با هواپیماهای بدون سرنشین طی یک دهه آینده دو برابر خواهد شد و مقدار آن از 5,9 میلیارد دلار به 11,3 میلارد دلار در سال افزایش پیدا می‌کند.
| معاون پژوهشی پژوهشگاه بین المللی زلزله شناسی و مهندسی با اشاره به آخرین وضعیت دو زلزله 8.7 و 8.2 ریشتری سوماترای اندونزی گفت: در این دو زلزله حادثه ای که منجر به ایجاد موجهای بزرگ شود رخ نداده است و اثری بر روی سواحل ایران نداشته است. | |
|
دکتر مهدی زارع در گفتگو با خبرنگار مهر، با اشاره به آخرین وضعیت سونامی اندونزی افزود: در این رخداد دو زلزله به بزرگی 8.7 و 8.2 در اندونزی رخ داد و سطح آب از 80 سانتیمتر تا یک متر بالا آمد.معاون پژوهشی پژوهشگاه بین المللی زلزله شناسی و مهندسی با تاکید بر اینکه در این پدیده امواج عظیمی ایجاد نشد، اظهار داشت: دلیل این امر سازوکار گسل بود به گونه ای که جابه جایی زیادی در محل گسل در کف اقیانوس ایجاد نکرد.وی با بیان اینکه در این دو زلزله سازوکار فشاری و کششی در گسل ایجاد نشده است، خاطر نشان کرد: مکانیزم فشاری و امتداد لغزه گسل موجب اختلاف سطح در گسل می شود و با پله ای شدن سطح گسل در کف اقیانوس امواج عظیمی ایجاد می شود. در دو زلزله روز گذشته اندونزی جابه جایی گسل ها رخ نداده است. زارع با اشاره به سونامی 2004 اندونزی و 2011 ژاپن، خاطر نشان کرد: در این دو سونامی مکانیزم گسل، مسبب امتداد لغزه بوده در نتیجه سونامی 2004 اندونزی تبدیل به بزرگترین فاجعه انسانی از لحاظ تعداد کشته شدگان و زلزله 2011 ژاپن به عنوان بزرگترین فاجعه اقتصادی به لحاظ ایجاد خسارت 234 میلیارد دلاری در زمان خود معرفی شدند. وی با بیان اینکه زلزله 8.7 ریشتری اندونزی هشداری بود برای کشورهای اقیانوس هند، یادآور شد:این واقعه خسارات زیادی را به بار نیاورد ولی آزمونی برای دقت و یایش سیستم های هشدار سونامی در منطقه بود.معاون پژوهشی پژوهشگاه بین المللی زلزله شناسی و مهندسی اضافه کرد: در این راستا مراکز پژوهشی مرتبط مطالعه بر روی این پدیده را آغاز کردند. نتایج این داده ها ما را در دستیابی به مدلهای پیش بینی سونامی یاری خواهد کرد. شب آرام برای سواحل جنوبی کشور
رئیس موسسه ملی اقیانوس شناسی با تاکید بر اینکه سونامی اندونزی بر روی سواحل ایران اثر نداشته است، افزود: معمولا رخدادهای ایجاد شده در سوماترا به دلیل دور بودن از ایران، تاثیری بر سواحل کشور ندارد و اگر رخ دهد در حد ایجاد موجهایی در حد چند سانتیمتر است.دکتر وحید چگینی با بیان اینکه این زلزله بیشتر جو روانی ایجاد کرده است ادامه داد: سامانه های هشدار در کشورهای حوزه اقیانوس هند چون هند، استرالیا، اندونزی و تایلند با ارسال داده های این زلزله هشدارهای لازم را می دهد و نگرانی را در مردم از بایت احتمال وقوع سونامی بزرگ ایجاد کرده است.وی، وقوع سونامی بزرگ سال 2004 اندونزی را مسبب این نگرانی دانست و گفت: سامانه های هشدار سونامی در این کشورها فعال است و هشدارهای لازم به ساکنان سواحل اندونزی داده می شود.چگینی با اشاره به وضعیت امواج در سواحل سوماترا اندونزی، توضیح داد: تاکنون خبری از ایجاد امواج عظیم در این مناطق گزارش نشده است.رئیس موسسه ملی اقیانوس شناسی که در حال حاضر در چابهار به رصد این پدیده طبیعی می پردازد، همچنین اظهار داشت: تاثیر زلزله و سونامی جزیره سوماترا اندونزی بر سواحل جنوب شرق ایران در چابهار در حد ایجاد موجهای چند سانتیمتری بود و اختلالاتی را در دریای عمان ایجاد نکرده است.
|
امنيت فرودگاه و پرواز هواپيما مساله‌اي شوخي‌بردار نيست و همواره تمامي كشورها بيشترين تلاش خود را به كار مي‌برند تا بالاترين ضريب امنيتي را براي فرودگاه‌ها و هواپيماهاي خود فراهم كنند. اين مساله گاهي به دلايلي در مورد برخي فرودگاه‌ها صدق نمي‌كند و بعضي اوقات ضرورت‌هاي سياسي و اقتصادي باعث مي‌شود تا در مكاني نامناسب فرودگاه‌هايي ساخته شود كه نشست و پرواز هواپيماها از آن با دشواري همراه بوده و نياز به تخصص و مهارت بالاي خلبان دارد.
فرودگاه كاتالينا اين فرودگاه كه يك فرودگاه شخصي محسوب مي‌شود در شهر كاليفرنياي كشور آمريكا قرار دارد. هواپيماها براي استفاده از اين فرودگاه ملزم به پرداخت مبلغ تعيين‌شده هستند. فرودگاه داراي باند پرواز كوچكي است و همچنين برج مراقبت آن يك ساختمان 4 طبقه معمولي است. در كنار اين موارد، باران‌هاي سيل‌آساي منطقه را نيز اضافه كنيد تا دليل قرار گرفتن فرودگاه كاتالينا را در اين فهرست بدانيد.
مسافراني كه تجربه استفاده از اين فرودگاه‌ها را دارند شاهد هيجاني هستند كه در ساير پروازهاي عادي نمي‌توان آن را تجربه كرد. بتازگي فهرست خطرناك‌ترينفرودگاه‌هاي جهان توسط سايت فيدباكس منتشر شده كه درآن 10 فرودگاه خطرناك جهان معرفي شده‌اند. نكته جالب در مورد اين فهرست عدم وجود كشوري از قاره آفريقاست. در واقع براساس اين فهرست از بين 10 فرودگاه خطرناك جهان، 7 تاي آنها در قاره آمريكا، 2 فرودگاه در قاره اروپا و يك فرودگاه در قاره آسياست.
فرودگاه گوستاو سوم
هشدار به مسافران منطقه كارائيب و آمريكاي مركزي! باز هم فرودگاه خطرناك و باز هم حوزه كارائيب و اين بار متعلق به سوئد! رده دوم خطرناك‌ترين فرودگاه‌هاي جهان در اختيار فرودگاه گوستاو دوم كه به نام فرودگاه سنت بارتلمي نيز شناخته مي‌شود، قرار دارد. اين فرودگاه در نزديكي روستاي سنت جين و در جزيره سنت بارتلمي ساخته شده است. باند پرواز فرودگاه بسيار كوتاه است و انتهاي آن با شيب ملايمي به ساحل شنا ختم مي‌شود! يعني اگر خلبان نتواند در فاصله مشخص شده، هواپيما را از زمين بلند كند، همراه ساير مسافران وارد درياشده و آب‌تني خواهد كرد! اگر هم در اين باند فرود مي‌آييد بد نيست بدانيد طراحي خطرناك اين فرودگاه به گونه‌اي است كه پس از نشستن بايد از شيب تپه مانند باند بالا رفته و در انتهاي تپه به ساير هواپيماهاي موجود در باند ملحق شويد! در انتهاي باند ساحل شناي عمومي تنها با چند تابلوي هشداردهنده از باند فرود جدا مي‌شود.
فرودگاه پرنس جوليان
اين فرودگاه كه به نام فرودگاه سنت مارتين نيز شناخته مي‌شود در جزيره سنت مارتين در درياي كارائيب قرار دارد و به‌رغم پر خطر بودن يكي از شلوغ‌ترين فرودگاه‌هاي حوزه كارائيب به شمار مي‌رود؛ اما چه چيزي اين فرودگاه را در بين خطرناك‌ترين فرودگاه‌هاي جهان قرار داده است؟ در واقع اين فرودگاه براي هواپيماهاي كوچك و متوسط طراحي و ساخته شده است، اما امروزه هواپيماهاي غول‌پيكر مانند بوئينگ 747 و ايرباس آ 340 روي آن فرود مي‌آيند. از اين گذشته اين فرودگاه در فاصله بسيار نزديك با ساحل دريا قرار دارد و عجيب اين‌كه اين ساحل كاربرد تفريحي داشته و همواره مملو از گردشگران و مسافراني است كه در دريا شنا كرده و در ساحل حمام آفتاب مي‌گيرند. در بين مردم محلي اين منطقه به شوخي درباره اين فرودگاه گفته مي‌شود كه اگر شما در كنار ساحل مشغول آفتاب گرفتن باشيد شانس تماس با چرخ‌هاي يك هواپيما را كه با فاصله كمي از بالاي سرتان عبور مي‌كند، خواهيد داشت.
فرودگاه سيتكا راكي
اين فرودگاه كه در آلاسكا و نزديك به قطب شمال قرار دارد داراي باند پروازي احاطه‌شده توسط آب است. علاوه بر اين آب و هواي منطقه كاملا غيرقابل پيش‌بيني بوده و خطر ديگري كه هواپيماها را تهديد مي‌كند، امكان انتقال سنگ‌ها به وسيله آب باران به داخل باند است. دسته‌هاي بزرگ پرندگان كه در اين منطقه زندگي مي‌كنند همواره خطري بالقوه براي هواپيماها محسوب مي‌شوند و كنار همه اين موارد بادهاي شديد و دائمي منطقه را اضافه كنيد تا به دليل قرار داشتن اين فرودگاه در چهارمين رتبه فرودگاه‌هاي پر خطر دنيا پي‌ببريد. نكته جالب در مورد اين فرودگاه اين است كه كسي نمي‌داند چرا با توجه به اين ويژگي‌هاي طبيعي و مشكلات فني در اين محل فرودگاه ساخته شده است و به چه دليل هنوز از اين فرودگاه استفاده مي‌شود.
فرودگاه كورچوال
اين فرودگاه خصوصي در كشور فرانسه قرار دارد و طول باند آن تنها 1722فوت يعني چيزي حدود 538 متر است. خلباناني كه در اين باند فرود مي‌آيند بايد بسيار ورزيده و ماهر باشند زيرا انتهاي باند بايد هواپيما را 90درجه بچرخانند و در مسير باند نگه دارند. حركت در اين باند نيازمند مهارت و شجاعت بسياري است، زيرا وجود بادهاي شديد و همچنين يخ‌زدگي باند در فصل زمستان به همراه شيب 5/18 درصدي زمين، عاقبت فرود در اين باند را غيرقابل پيش‌بيني مي‌كند.
فرودگاه ژوانكو
اين فرودگاه در جزيره سابا واقع در خليج مكزيك در آمريكاي مركزي كه متعلق به كشور هلند است، قرار دارد. از مشكلاتي كه خلبانان براي فرود بدون خطر در باند اين فرودگاه با آن روبهرو هستند، وزش بادهاي دائمي با سرعت زياد و همچنين كوتاه بودن طول باند فرود است كه تنها حدود 410 متر درازا دارد. مشكل اصلي اينجاست در صورتي كه خلبان قادر به توقف هواپيما در اين مسير كوتاه نباشد، هواپيما با صخره‌هاي انتهاي باند برخورد مي‌كند.
برخلاف آنچه در مورد خطرناك بودن اين فرودگاه گفته مي‌شود و آن را در دهمين رتبه فهرست فرودگاه‌هاي خطرناك جهان قرار داده است، خوشبختانه تاكنون هيچ سانحه‌اي در اين فرودگاه گزارش نشده است.
فرودگاه لاگارديا
اين فرودگاه در شمالي‌ترين بخش شهر نيويورك قرار دارد و باند پرواز آن در اسكله‌اي فرو رفته در آب‌هاي دريا ساخته شده است. تردد در اين فرودگاه همواره براي خلبانان و مسافران آن هيجان‌انگيز بوده و تنها تصور فرود آمدن در باندي كه ميان دريا پيش رفته، ترسناك است چه رسد به اين كه خلبانان مجبور هستند به دليل قرار گرفتن فرودگاه در منطقه شهري و همچنين به دليل وجود تعداد زيادي آسمانخراش با زاويه و سرعت بيشتر از حد معمولي اوج گرفته و همچنين هنگام فرود، هواپيما را تقريبا به حالت شيرجه به سمت باند هدايت كنند. انتهاي اين فرود هيجان‌انگيز، چرخش يكباره هواپيما انتهاي باند به دليل كوتاه بودن باند است كه اين فرودگاه را در رده هفتم خطرناك‌ترين فرودگاه‌هاي دنيا قرار داده است.
فرودگاه تنژينگ هيلاري
واقعا ترسناك است كوهستاني بزرگ با هزاران متر ارتفاع، باند فرود هواپيماي شما باشد. فرودگاه تنژينگ هيلاري تنها فرودگاه شهر كوچك لوكلا در شرق كشور نپال است.
من به شخصه ترجيح مي‌دهم اگر روزي مجبور به سفر به اين منطقه شدم با وسيله ديگري غير از هواپيما به مقصد برسم. در واقع اين باند پرواز در ارتفاعي برابر با 2900 متر بالاتر از سطح دريا ساخته شده است. نام اين فرودگاه برگرفته از ادموند هيلاري يعني اولين فاتح قله اورست است و دولت نپال سال 2008 به منظور بزرگداشت اين فرد، نام فرودگاه را تغيير داد. اگر از علاقه‌مندان كوهنوردي هستيد و قصد سفر به قله اورست را داريد بايد به اطلاعتان برسانيم شما بايد ابتدا به شهر لوكلا سفر كنيد و سپس راهي قله اورست شويد. بيشتر كوهنورداني كه به اورست رفته‌اند تجربه فرود در اين فرودگاه را دارند.
فرودگاه بين‌المللي بارا
فرودگاه بارا تنها فرودگاهي در جهان است كه شما در ساحل و باند فرودي كه روي شن‌هاي دريا ساخته شده است، فرود مي‌آييد. اين فرودگاه در سواحل جزيره بارا در كشور اسكاتلند ساخته شده است. از ديگر ويژگي‌هاي منحصر به فرد اين فرودگاه اين است كه باند آن را به دليل شرايط آب و هوايي و در مجاورت آب دريا و شن‌هاي ساحل قرار داشتن، به صورت روزانه با پودر لباسشويي مي‌شويند. مسافراني كه تجربه فرود آمدن در اين فرودگاه پس از غروب خورشيد را دارند نيز با منظره‌اي شگفت‌آور روبهرو خواهند شد، زيرا در ساعات پس از غروب تعداد زيادي اتوموبيل با چراغ‌هاي خود نور باند فرود را تامين مي‌كنند!
فرودگاه تونكونتين
خطرناك‌ترين فرودگاه موجود در اين فهرست در كشور هندوراس در قاره آمريكا قرار دارد. در مورد اين فرودگاه و ميزان هيجان‌انگيز و البته پرخطر بودن آن كافي است بگوييم بهتر است هر تجربه‌اي را كه در مورد كوهنوردي و پرش از ارتفاع داريد، فراموش كنيد. تقريبا شجاع‌ترين آدم‌ها وقتي مي‌بينند خبري از فرودگاه و باند پرواز نيست ولي هواپيما به سمت كوهستان صخره‌اي كه زير پاهايتان قرار دارد شيرجه مي‌زند، نفسشان را در سينه حبس مي‌كنند. دقيقا در آخرين دقيقه كه شما به زمين بسيار نزديك‌شده و حتم داريد تا لحظاتي ديگر سقوط مي‌كنيد، خلبان هواپيما را با زاويه‌اي 45 درجه چرخانده و تازه شما باند فرود را خواهيد ديد. در واقع اين فرودگاه در ميان دره‌اي كاسه مانند ساخته شده است. متاسفانه ميزان سوانح هوايي كه سالانه در اين فرودگاه رخ مي‌دهد بسيار بالا بوده و به همين دليل مي‌توان اين فرودگاه را خطرناك‌ترين فرودگاه جهان دانست.
هنوز سخت است که بعد از دو سال بگوییم که سیستم عامل بر پایه مرورگر Chrome OS گوگل چه میزان توانسته محبوبیت کسب کند. اما با کمی شک و ابهام، گوگل در خصوص این ابتکار ویژه اش حسابی جدی و متعصب است. امروز هم این شرکت آخرین نسخه ویژه توسعه دهندگان Chrome OS را عرضه کرد. این نسخه، اولین بازطراحی مهم در رابط کاربری این سیستم عامل بعد از عرضه آن در اواخر سال ۲۰۱۰ محسوب می شود.
کروم او اس جدید تا حد زیادی شبیه به سیستم عامل های مرسوم فعلی با یک دسک تاپ کامل شده است و به جای یک مرورگر و تب های فراوان، برنامه مدیریت پنجره دارد. این برنامه مدیریت پنجره در کروم او اس با نام Aura شناخته شده و نسل بعدی رابط کاربری این سیستم عامل خواهد بود. این نسخه و آپدیت جدید کروم او اس کاملا از سر منشا و خواستگاه های این سیستم عامل دور افتاده و منحرف شده است. تا کنون، Chrome OS در هر زمان تنها دسترسی به یک پنجره مرورگر را در اختیار کاربر می گذاشت و شما می توانستید پنجره های مختلف مرورگر را در صفحات مجازی باز کنید. برای اجرای یک اپلیکیشن جدید هم باید ابتدا تب جدیدی در مرورگر باز می کردید و آنگاه اپلیکیشن را آغاز می کردید.
اما حالا کروم دارای محلی برای اجرای برنامه شده که تا حد زیادی شبیه Taskbar ویندوز است. در کروم به این بخش shelf می گویند. البته این محل هنوز فقط برای نگهداری اپلیکیشن ها دم دست کاربر خوب است و برای اجرای برنامه به صفحه مرورگر نیاز داریم. زیرا اپلیکیشن ها تبدیل به برنامه های مستقل و قائم به ذات نشده اند. به نظر می رسد با این تغییرات، گوگل کم کم در حال پذیرش یک شکست استراتژیک است. زمانی که کروم او اس معرفی شد، سرگئی برین استدلال کرده بود که سیستم عامل های مرسوم کامپیوتر «کاربران را عذاب می دهند». قرار بود که سیستم عامل جدید گوگل «سریع، ساده و امن» باشد. گوگل می خواست با آن به همه بگوید «درباره اینکه سیستم عامل ها چگونه باید باشند، دوباره فکر کنند». کروم او اس جدید به نظر می رسد که به نفع کارایی های بیشتر کمی از سادگی فاصله گرفته باشد. البته این موضوع به خودی خود چیز بدی نیست و حتی با افزایش قابلیت ها، می تواند میزان پذیرش سیستم عامل گوگل در میان کاربران تازه را بالا برده و تجربیات آشناتری را برای آنها رقم بزند. حال باید منتظر واکنش بازار به تغییرات جدید این سیستم عامل سبک گوگل باشیم و ببینیم آیا مورد استقبال واقع می شود؟ هرچند که در کنار آن چندی است که شایعاتی از احتمال ورود اندروید به بازار سیستم عامل کامپیوتر و لپ تاپ هم شنیده می شود؟ پیش بینی شما چیست؟
اگر قصد خرید مکبوک دارید شاید بد نباشد کمی صبر کنید. چرا که شایعات جدید می گوید فاصله چندانی با ارایه سری جدید لپ تاپ های اپل نداریم. نماینده های مختلف فروش اپل گزارش می کنند که بعضی مدل های جدید را موجود ندارند و این نشانه این است که اپل آماده ارایه مدل جدید است. اپل معمولا با ورود مدل جدید، تولید مدل قبلی را متوقف می کند تا بتواند توزیع آن را راحت تر انجام بدهد. در مورد مشخصات مکبوک های جدید طبق معمول هیچ خبر رسمی وجود ندارد. اما پیش بینی می شود سرانجام اپل طراحی آنها را تغییر بدهد و مهمترین نکته این است که بعد از ارایه آی پد جدید با آن رزولوشن بالا باید منتظر باشیم مکبوک های جدید هم با نمایشگر رتینا وارد بازار بشوند. در کنار آن تصور می شود اپل با هارد دیسک ها هم خداحافظی کرده و SSD را در تمام مدل ها جایگزین کند. پردازشگر سریع تر سری Ivy Bridge اینتل و گرافیک بهتر هم جزو چیزهایی است که باید انتظار شان را بکشیم.
شما فکر می کنید چه تغییرات دیگری در راه هستند؟
اینتل روز گذشته استدی بوک را معرفی کرد، تبلتی که قرار است با قیمت ارزان در اختیار دانش آموزان سراسر دنیا قرار گیرد و توسط سازندگان سخت افزار محلی در هر منطقه ای عرضه گردد. در مراسم رونمایی این تبلت، اینتل از شرکت های سراسر دنیا دعوت کرد تا با برند خودشان به عرضه نرم افزارهای مناسب آموزشی بر روی این تبلت برای دانش آموزان کشورشان بپردازند. قرار است تبلت های عرضه شده در هرکشور با زبان همان کشور و برخی خصوصیات نرم افزاری مربوط به آن منطقه عرضه گردند، تا دانش آموزان به راحتی بتوانند از آنها استفاده کنند و با تکنولوژی جدید احساس انس و آشنایی کنند. سخت افزار این تبلت که توسط اینتل طراحی و توسعه داده شده، از نوعی پلاستیک مستحکم، ضد آب و گرد و غبار ساخته شده که با محافظی در اطراف صفحه نمایش می تواند بسیاری از ضربات و شوک های ناگهانی را جذب کند. چیزی که برای دانش آموزان جوان یکی از ضروریات است! این تبلت همچنین در برابر سقوط، حداقل تا ارتفاع ۷۰ سانتی متری کاملا مقاوم است.از مشخصات سخت افزاری این تبلت می توان به صفحه نمایش ۷ اینچ با رزولوشن ۱۰۲۴ در ۶۰۰ پیکسل، پردازنده اتم با قابلیت اجرای اندروید و ویندوز سون، وزن ۵۲۵ گرمی و پورت های USB2.0 و HDMI اشاره کرد. این تبلت دارای ورودی کارت حافظه MicroSD بوده و یک گیگابایت رم دارد. حجم حافظه داخلی آن هم ۳۲ یا ۱۲۸ گیگابایت خواهد بود. علاوه بر این امکان استفاده از سیم کارت را هم روی آن خواهید داشت. شرکت هایی که می خواهند با اینتل در این طرح همکاری کنند، باید به قیمت تمام شده تبلت پس از اضافه کردن ملحقات سخت و نرم افزاری، توجه ویژه ای داشته باشند. اینتل امیدوار است که بتواند قیمت عرضه نهایی برای مدل های معمولی این تبلت را زیر ۲۰۰ دلار نگه دارد، تا برای استفاده در مدارس مقرون به صرفه و مناسب باشد. البته قبل از این دولت هند هم در پروژه ای برای تولید تبلت ارزان قیمت به همکاری با DataWind کانادایی پرداخته بود که نتیجه آن تبلت های بسیار ارزان ۳۵ و ۶۰ دلاری بود. هرچند که تبلت Aakash زیبایی و سرعت تبلت های موجود در بازار را ندارد، اما به خوبی از عهده انجام کارها آموزشی ضروری دانش آموزان هندی بر می آید.
Cheap Gas چیست؟
این نرم‌افزار به عنوان یك سامانه جامع اطلاع‌رسانی قیمت سوخت در سطح بین‌المللی عمل مي‌كند، برای مثال تصور كنید در سفر خود می‌خواهید از طول قاره اروپا عبور كرده به كشور اسپانیا سفر كنید. در‌طول‌مسیر، كشورهای مختلف دارای نرخ‌های متنوعی از ارز خواهند بود و هر یك زبان محلی مخصوص خود را دارند كه ممكن است از این زبان آگاهی نداشته باشید و كنار تمام این موارد سوخت هر یك از این كشورها، قیمت متفاوتی با كشور قبلی خواهد داشت. حال فرض كنید در میانه راه هستید و با كمبود سوخت روبهرو شده‌اید و قصد مراجعه به یك پمپ بنزین را دارید. در اولین گام باید نزدیك‌ترین پمپ بنزین را شناسایی كنید و پس از انجام این كار سراغ سوختگیری بروید. ولی ممكن است علائم نشان‌دهنده قیمت به زبانی نوشته شده باشد كه شما از آن زبان سر در نیاورید! به این ترتیب درگیر كلافی سردرگم خواهید شد، ولی با مراجعه به نرم‌افزار Cheap Gas تمامی این گره‌ها یك به یك گشوده مي‌شوند. به این ترتیب كه ابتدا نرم‌افزار را روی تلفن‌همراه هوشمند خود فعال كنید و از روی نقشه براحتی به محل قرارگیری خود پی ببريد و بر اساس آن نزدیك‌ترین پمپ‌های بنزین منطقه را مشاهده نمایید. پس از ارزیابی پمپ‌های بنزین قصد رفتن به یكی از آنها امری طبیعی به نظر می‌رسد، ولی باید چند‌لحظه دیگر نیز دست نگه داشت. این نرم‌افزار علاوه بر نشان دادن محل قرارگیری پمپ به شما خدمات دیگری نیز ارائه مي‌كند.كافی است نوع سوخت مورد مصرف وسیله نقلیه خود را تعیین كنید تا نرم‌افزار Cheap gas قیمت سوخت مصرفی اتومبيل شما را در‌هر‌یك از جایگاه‌های سوختگیری نزدیك به شما بر اساس نرخ استاندارد یك لیتر به شما نمایش دهد. به این ترتیب می‌توانید به صرفه‌‌ترین گزینه را بیابید و به این جایگاه مراجعه كنید و از قبل بدانید چقدر باید پول برای سوختگیری خود پرداخت كنید. به این ترتیب توان مانور محاسباتی شما در طول سفر بشدت بالا خواهد رفت و جنبه‌های صرفه‌جویی در زمان و صرفه اقتصادی نیز بخوبی برای شما رعایت مي‌شود. از دیگر خدمات این نرم‌افزار می‌توان به مسیریابی نیز اشاره كرد. برای مثال یكی از پمپ‌های بنزین را در نظر گرفته‌اید و قصد رفتن به آن محل برای سوختگیری را دارید. به كمك این نرم‌افزار می‌توانید به یك مسیر مناسب برای دستیابی به محل مورد نظرتان برسید كه در مسیرهای ناشناس و بويژه در شب برای شما بسیار مفید است. به این ترتیب بسادگی و با كمك امكانات اشاره شده در متن بالا می‌توانید در سفر خود نگران هرچیزی باشید جز ماجرای سوختگیری وسیله نقلیه خود. نحوه كار نرم‌افزار Cheap gas با توجه به نوع كار این نرم‌افزار بسادگی از تمام توانایی‌های پنهان گوشی شما استفاده خواهد شد. این نرم‌افزار ابتدا به كمك سیستم موقعیت‌یاب جهانی (جی‌پی‌اس) محل قرارگیری شما روي نقشه بین‌المللی را ارزیابی می‌كند و آن را روي یك نقشه از پیش تنظیم شده در نرم‌افزار برای شما نمایش می‌دهد. در دومین گام این نرم‌افزار سراغ ارسال اطلاعات موقعیتی شما به مركز داده‌های نرم‌افزاری شركت سازنده می‌رود، در این مرحله و در پایگاه داده‌های شركت سازنده نرم‌افزار 2 عملیات به صورت همزمان انجام خواهد شد: اول این‌كه نرم‌افزار همه جایگاه‌های سوختگیری اطراف شما را شناسایی كرده و موقعیت این جایگاه‌ها را از طریق ارسال طول و عرض جغرافیایی روی نقشه نرم‌افزار در تلفن‌همراه به نمایش در می‌آورد. دومین اقدام همزمان این مرحله این است كه اطلاعات قیمتی ارسال شده توسط جایگاه سوختگیری مورد ارزیابی قرار گرفته و آخرین نرخ ارائه شده در جایگاه، همراه تاریخ به تلفن‌همراه شما ارسال می‌گردد.در سومین گام، فیلترهای اعمال شده توسط شما (نوع سوخت و...) روی نتایج مرحله دوم اعمال می‌شوند و نتایج بر اساس موارد مورد نیاز شما به نمایش در مي‌آيند. در چهارمین مرحله و در صورت انتخاب گزینه مسیریابی مجدد پایگاه داده‌های مركز نرم‌افزار اقدام به ارزیابی شرایط كرده و به كمك سیستم‌های نقشه‌یاب مرجعی مانند Bing maps و google maps مسیر مناسبی برای رسیدن به ایستگاه سوختگیری به شما ارسال می‌كند و این مسیر در نقشه داخلی تلفن‌همراه شما به نمایش در می‌آید. به این ترتیب تمامی امكانات این نرم‌افزار براحتی و تنها با چند كلیك توسط شما انجام می‌شود و باقی قدم‌ها به صورت خودكار انجام مي‌شوند. البته در این نرم‌افزار گزینه‌ای برای گزارش سوءاستفاده نیز وجود دارد تا جایگاه‌ها از ارسال اطلاعات نادرست به مركز اطلاعاتی این نرم‌افزار خودداری كنند. چند نكته پیش از نصب نرم‌افزار
ـ اگر قصد نصب این نرم‌افزار روی تلفن‌همراه خود را دارید ابتدا بررسی كنید كه این نرم‌افزار با سیستم‌عامل شما همخوانی داشته باشد. پلتفرم‌های پذیرای این نرم‌افزار به شرح زیر خواهد بود: سیستم‌عامل اندروید android، سیستم‌عامل ios (گوشی‌های شركت اپل) و سیستم عامل Black Berry (گوشی‌های Black Berry). برای اطمینان از این امر كافی است مدل تلفن‌همراه خود را با نام نرم‌افزار در یكی از موتورهای جستجوی اینترنتی وارد كرده و نتایج را بررسی كنید. برای مثال در صورت داشتن گوشی Sony Ericson x8می‌توانید برای یافتن نسخه مناسب نرم‌افزار در یك جستجوگر اینترنتی عبارت زیر را وارد نمایید: Cheap gas application for Sony Erricson x8 .ـ در صورتی كه دانش فنی مناسب برای كاركرد با تلفن‌های همراه هوشمند را ندارید پیشنهاد می‌كنم با مراجعه به یك مركز خدمات نرم‌افزاری در ازای پرداخت حق‌الزحمه نصب درخواست نصب برنامه را داشته باشید.ـ برای استفاده از این نرم‌افزار به راه‌اندازی سامانه جی‌پی‌اس روی تلفن‌همراه خود نياز دارید كه در صورت عدم آگاهی از نحوه انجام این كار می‌توانید سراغ مراكز خدمات نرم‌افزار تلفن‌همراه بروید.ـ برای استفاده از این نرم‌افزار به اینترنت تلفن‌همراه نیاز دارید، بنابراین پیشنهاد می‌كنيم با ورود به هر كشور برای اتصال به شبكه اینترنت همراه آن كشور اقدام كنید.ـ در صورت استفاده از این نرم‌افزار برای گزارش دادن مورد‌های خطا تردید نكنید، زیرا با هر گزارش می‌توان انتظار پیشرفت این نرم‌افزار را داشت.ـ استفاده از این نرم‌افزار به كمك تلفن‌های همراه هوشمند دارای صفحه‌نمایش لمسی بسیار آسان‌تر دستگاه‌های فاقد این امكان خواهد بود.ـ در مواقعی كه از Cheap gas استفاده نمی‌كنید این نرم‌افزار را روی تلفن‌همراه خود به وضعیت غیرفعال درآورید تا پردازنده تلفن‌همراه شما دچار فشار اضافه نباشد و مصرف باتری دستگاه شما نیز كاهش یابد، زیرا این نرم‌افزار به طور همزمان از چند برنامه روي تلفن‌همراه شما كار خواهد كشید و همین موضوع مصرف باتری شما را بالا خواهد برد.
نسل جدید کارت‌های گرافیکی NVidia پس از مدت‌ها انتظار رویای پردازش بلادرنگ از جمله مواردی است که حداقل هر ساله سازندگان مطرح پردازنده گرافیکی را به این موضوع وامی‌دارد تا با صرف هزینه زیاد برای بخش تحقیق و توسعه محصولات جدیدی را روانه بازار کنند. با توجه به این موضوع در این چند ساله شاهد ارائه محصولات متنوعی از دو رقیب بزرگ یعنی NVidia و AMD بودید. از آن جایی که کارت‌های گرافیکی از جمله محصولاتی هستند که کاربران حساسیت زیادی روی آن دارند و اخبار تولید ان را دنبال می‌کنند شرکت‌های بزرگ سعی می‌کنند با ارائه هرچه زودتر این محصولات و تولید محصولات متنوع گوی سبقت را از دیگری برباید. با توجه به این موضوع شرکت ایسوس به تازگی کارت گرافیکی جدید خود با نام GTX680-2GD5 را که مجهز به پردازنده گرافیکی جدید شرکت NVidia به بازار ارائه کرد. این محصول از پردازنده 28 نانومتری با نام رمز Kepler بهره می‌برد که این موضوع باعث کاهش توان مصرفی و گرمای تولید پردازنده این کارت گرافیک شده است. بر اساس اطلاعات ارائه شده TDP این پردازنده گرافیکی 195 وات است و قابلیت پشتیبانی کامل از رابط DirectX 11 را دارد. پردازنده گرافیکی این محصول در فرکانس 1005 مگاهرتز فعالیت می‌کند و با استفاده از یک رابط حافظه 256 بیتی با دو گیگابایت حافظه GDDR5 که در فرکانس 6008 مگاهرتز فعالیت می‌کند در ارتباط است. از آن جایی که پردازنده جدید NVidia از قابلیت GPU Boost بهره می‌برد پردازنده گرافیکی این کارت گرافیک در هنگام پردازش به 1058 مگاهرتز افزایش می‌یابد که این موضوع باعث پردازش بهتر اطلاعات می‌گردد. با تغییرات معماری که NVidia در پردازنده جدید خود ایجاد کرده است تعداد واحد CUDA در این محصول به 1536 عدد افزایش یافته است. از دیگر ویژگی‌های مهم این پردازنده می‌توان به قابلیت |
|||
.: Weblog Themes By Pichak :.